[股票基础知识]芯片短缺 库存吃紧 400万辆车造不出来？

芯片紧缺这把火，也烧在了汽车身上。

　　上周汽车圈最大的消息就是汽车芯片紧缺的消息被各种渲染，甚至上升到了要停产的地步。

　　这可让刚刚开始上涨的新能源板块表示我好难。

　　例如，据报道汽车零部件制造商大陆集团的ESP（电子稳定程序系统）库存仅剩下1万套左右，已经无法满足市场的需求。

　　另一个零部件制造商博世倒是没说缺多少，但是也表示，因为疫情，不仅是汽车行业，整个全球采购市场都存在半导体元件短缺，我只能努力供货啊。

　　来回顾一下，汽车缺芯片无外乎两点：天灾人祸，外加供求关系不平衡。

天灾人祸围绕，半导体行业哭了

　　先说说汽车芯片上的天灾人祸，大家都知道做芯片需要晶圆。

　　一个月前，市场就传出了汽车芯片要短缺，因为知名汽车芯片制造商意法半导体集团的晶圆厂罢工了。有人说这简直是让本不富裕的芯片产能雪上加霜。

　　其实2020年新能源行业火热，意法半导体的业绩也挺出色，但是高层们并没有给大家涨工资。

　　不涨工资就罢了，管理层还把防疫的成本施加在了工人身上，想在员工的工资和奖金里面回笼疫情防范的支出。

　　酷爱罢工的法国人当然不能忍，罢工！

　　意法半导体的自家晶圆都不够用，之前10-11月欧洲又二次封国，再加上晶圆厂罢工，这下可不得了了，直接让的意法半导体的MCU（单片机）出现了严重缺货，导致下游的博世和大陆集团无法对主机厂按期交付ESP和ECO控制器。

　　而MCU的价值占车载半导体器件的30%，传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片，每辆智能汽车上可能要搭载超过300颗MCU。

　　在华强北，大家这样形容涨价：“眼一闭一睁，手里的芯片翻了几倍”“找对象就找手里有ST（意法半导体）MCU的”。

出来了。

国产芯片的机会

　　再回到我国，我国的汽车芯片对进口的依赖性也很高，不过别一提到芯片就想到卡脖子，在汽车芯片领域，我们不算存在卡脖子的问题。

　　例如在缺货时，早有准备的企业例如长城汽车(行情601633,诊股)回应：“车用芯片全球供应紧张，但我公司余量充足，自己足够”。

　　而比亚迪(行情002594,诊股)则低调回应称，我司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。

　　这下比亚迪最近大涨的逻辑终于通顺了。

　　这里不是给比亚迪打广告，现在确实是国内的芯片厂商弯道超车的好机会。因为汽车芯片不像手机芯片那样对体积有很大的要求，不少汽车芯片还处在28nm甚至108nm的时代，哪怕个头稍大点，造出来能保证性能就行。

　　所以比亚迪下决心造芯的方向，也能让因芯片断供而受到冲击的车企思考要努力的方向。

　　国家其实也很注重汽车芯片，今年9月份有这样一件事，在科技部、工信部的共同支持下，国家新能源汽车技术创新中心牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，标志着中国的自主汽车芯片领域有了统一的行动组织。

　　汽车电子将成为未来几年全球半导体行业增长最重要的驱动力，去年，在毕马威对全球半导体高管调查中，半导体高管们表示，汽车是未来几年公司增长的第二重要应用，仅次于物联网，领先于无线通信应用。

　　全球汽车半导体企业的核心市场在中国，但中国企业却处于弱势地位，所以国产汽车芯，仍然大有可为。

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